Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

A la venta en octubre
 
El Fiat 500L, desde 14.700 euros

Fiat quiere aprovechar la buena imagen (y ventas) que les esta dando el 500 en toda Europa y anuncia ya el plan comercial que ha diseñado para el nuevo miembro de la familia, el 500L, con la L por largo, entre otros motivos. El coche empezará a entregarse el 26 de octubre a unos precios que arrancan, con todas las promociones incluidas, en 14.700 euros.

Vaya por delante que el diseño tiene rasgos que recuerdan al utilitario ‘renacido’ en 2007, pero son dos vehículos muy distintos. En cuanto a sus medidas y por concepto. Son 4,15 metros de largo, por 1,77 de ancho y 1,66 de alto, lo que vendría a ser un monovolumen a mitad de camino entre el segmento B (Punto) y el C (Bravo). Y precisamente Fiat cree que una de las fortalezas de este modelo es que puede cubrir múltiples perfiles de clientes.
 
Lo primero que llama la atención al contemplar el 500L al natural es que las fotos no le hacen justicia. Entra más por la vista, lo que no quiere decir que sea uno de esos coches en los que casi el 100% de las opiniones son favorables. Sin ir más lejos, el 500 a secas.
 
Como es cada vez más frecuente, la marca explotará a fondo las posibilidades de personalización ya que se puede jugar con los colores de la carrocería, del techo e incluso de las llantas. También el interior admite diversas combinaciones, en su estilo y la configuración.
 
Precisamente en este último aspecto, el 500L resulta muy brillante. Para empezar, tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros que es, por ejemplo, sólo cinco centímetros menos que un Opel Meriva que mide 14 más de largo. Aparte las enormes puertas posteriores facilitan el acceso al habitáculo a todo tipo de personas. Luego, la banqueta posterior (aparte de las posibilidades de plegado habituales) admite un buen número de regulaciones, a lo que hay que sumar que el asiento del copiloto cuenta con respaldo plegable

Hasta 1.500 combinaciones

Según las cuentas de Fiat, es el habitáculo más amplio de su categoría capaz de albergar (aseguran haberlo comprobado) a cinco personas de dos metros de altura, cada una con su correspondiente maleta. Y se pueden configurar hasta 1.500 configuraciones del interior jugando con los asientos. O transportar objetos de 2,40 metros de largo. O disponer de un maletero de hasta 1.310 litros dejando sólo las dos plazas delanteras. El volumen mínimo del maletero es de 400 litros (50 más que en un Golf, por ejemplo), que se pueden fraccionar colocando la bandeja cubreequipajes a distintas alturas.

 

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Además de amplio, se ha buscado que el interior sea lo más luminoso posible a base de acristalar el máximo de superficie. En los laterales y, si se paga aparte, con el techo panorámico (1,5 metros cuadrados) más grande de su categoría. De ello se benefician los ocupantes y también el conductor, que goza de una gran visibilidad en cualquier dirección.
 
La oferta mecánica inicial contempla dos propulsores de gasolina: 1.4 de 95 caballos y la evolución de 105 caballos del divertido bloque 0.9 bicilíndrico que se estrena sobre este modelo. En diésel se trata del 1.3 Multijet de 85 caballos, al que a comienzos de 2013 se sumará el 1.6 de 105 caballos ya conocido del Bravo. También por esas fechas está prevista la aparición del cambio manual robotizado MTA con el diésel pequeño. El resto de cajas serán siempre manuales (de cinco en el 1.3 MTJ, de seis en los demás).


 
Tanto el diésel pequeño como el 0.9 TwinAir vienen con Start&Stop y con el sistema EcoDrive que informa en tiempo real de cómo de eficiente es la conducción y como se puede mejorar en este aspecto (hasta un 16%). El primero tiene un consumo medio de 4,2 litros (con 110 gramos de CO2 por km) mientras en el segundo es de 4,8 litros (112 gramos de CO2).

Desde 15.900 euros sin impuestos
 
Isuzu D-Max: segundas partes son buenas

El nuevo D-Max ha cambiado totalmente, ofrece un nuevo diseño en su carrocería y chasis, además del nuevo propulsor con tecnología diesel, con inyección common rail y doble turbo para obtener mucha potencia y una buena respuesta desde bajas revoluciones.
 
Exteriormente, la carrocería es más larga (35 mm), más ancha (40 mm) y dispone de más capacidad de carga. En este campo, hay tres opciones disponibles: cabina sencilla, extendida y doble. En la segunda, el sistema de apertura y cierre inversos de la puerta trasera facilitan considerablemente el acceso a esa parte.
 
El interior también se ha visto favorecido por el incremento de las medidas generales y por la adopción de elementos insonorizantes. Ahora es más cómodo y dispone de elementos de confort al nivel de un turismo además de haber ganado bastantes huecos para guardar todo tipo de objetos

Ficha Técnica
 
Tipo        iesel, 4 cilindros en línea
 Alimentación: Inyección directa Common-rail, Biturbo e Intercooler
Distribución        oble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
 Cilindrada: 2.499 c.c.
 Potencia Máxima : 163 CV / 3600 rpm
 Par Máximo: 400 Nm / 1.400 - 2000 rpm
 Diámetro x carrera: 95,4 x 87,4 mm
 Nivel de Emisiones: EURO V
 Consumo Mixto (caja manual): 7,4 litros / 100 Kms
 Consumo Mixto (caja automática): 8,4 litros / 100 Kms
 Emisiones CO2 (caja manual): 194 g/km
 Emisiones CO2 (caja automática): 220 g/km

El segmento A en el que se encuadra el Rapid es el de mayor volumen en el panorama mundial, pues supone nada menos que el 36% de las ventas totales en la actualidad. Además, según los estudios de mercado, de aquí a 2020 experimentará un crecimiento en torno al 50%, lo que da una idea de su importancia presente y futura.
 
Por eso, el nuevo Skoda tendrá un papel muy relevante en la estrategia de la compañía, que espera alcanzar unas ventas de un millón y medio de coches anuales en 2018.
 
El Rapid llegará a España a finales de este año, apenas un par de meses más tarde que el Seat Toledo, el vehículo homólogo con el que comparte plataforma, dimensiones y la mayor parte de los componentes mecánicos.

Junto a esa sorprendente amplitud, el Rapid juega la baza de la funcionalidad, con diversas soluciones inteligentes. Especialmente útil resulta la cubierta doble para el piso del maletero, que por un lado es moqueta y por el otro goma, de tal forma que permite una limpieza fácil después de haber llevado cosas sucias o mojadas.

 
Un rascador para el hielo de los cristales, acoplado a la tapa del depósito de combustible y con un cristal que sirve de lupa, un compartimento específico para el chaleco de seguridad obligatorio en el asiento del conductor o diversos ganchos y redes para organizar mejor el equipaje, son otros de los detalles curiosos que facilitan la vida a bordo.
 
Calidad y confort En el interior la sencillez, tanto del diseño como de los materiales, es la nota dominante, pero todo está rematado cuidadosamente y la sensación de calidad percibida es alta.

Al volante, el Skoda Rapid cumple con honestidad su cometido de coche familiar. Tiene un tacto agradable de conducción, con una dirección precisa y una palanca de cambios que se maneja con suavidad, y los pasajeros gozarán de un alto grado de confort en cualquiera de los asientos.
 
Obviamente, los ajustes de suspensión son blandos y la carrocería balancea cuando nos enfrentamos a zonas de curvas o rebota si el firme no está en perfecto estado, pero es algo comprensible en un turismo con esta filosofía, donde el dinamismo y las prestaciones ocupan un segundo plano.

En 2013 se iniciará su venta en Rusia y en China, en este último mercado con una versión específica que será producida allí.