Re: Barcelona World Race 2011

El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales y el MAPFRE lo aprovecha para reducir su desventaja en más de 130 millas. Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm  gozan de condiciones idílicas de navegación. El Hugo Boss parará en las Malvinas para reparar sus velas y poder seguir en regata.

 

Ha llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández. El líder ha chocado contra la barrera de las calmas ecuatoriales, situadas más al sur de lo habitual, y el MAPFRE ha aprovechado la ocasión para recortar la diferencia con el Virbac-Paprec 3 en más de 130 millas. En la clasificación de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas delante del segundo, que en las últimas cinco horas había avanzado a una media superior a 9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.

“Supongo que seguiremos recortando un poco en las próximas horas y luego nos pararemos nosotros, así que a ver cómo salimos”, ha declarado hoy Xabi Fernández. “Lo importante es ver a cuánto están los franceses al salir de las calmas, porque igual ahora ellos ya están casi saliendo y nosotros todavía no hemos entrado… Bueno, mientras tanto, seguimos recortando ¿no?”, ha comentado el copatrón del MAPFRE.

Las próximas 48 horas podrían ser por tanto decisivas en el resultado final de esta Barcelona World Race. ¿Cuándo saldrán Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron de la denominada zona de convergencia intertropical? ¿Cuándo chocarán contra este muro sus perseguidores? Y sobre todo, ¿cuál será la diferencia entre los dos cuando ambos lleguen a los vientos alisios que les esperan al otro lado de este cinturón que alterna calmas desesperantes con chubascos y tormentas violentísimos?

Si ayer Martínez se mostró sorprendido de que el líder intentara cruzar estas calmas tan al este, Loïck Peyron parece darle la respuesta. “Normalmente es más fácil atravesarlas en su lado oeste, cerca de Brasil, pero no ahora. Entramos ahora en el gran casino, en una especie de ruleta rusa, eligiendo un punto basado un poco en la estadística. Nuestra ventaja nos deja cierto margen, pero puede quedar reducida a la nada”, ha declarado el copatrón del Virbac-Paprec 3 al diario francés Ouest-France. El veterano navegante francés ha recordado que no sería el primer caso en que los perseguidores, al ver cómo frenan los de delante, eligen una ruta alternativa y se ponen en cabeza.

El Renault Z.E. se escapa unas millas

Detrás de los dos primeros, Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan hoy de una navegación idílica. “Hace un día buenísimo, vamos con el espi grande, una trinqueta y la mayor entera”, ha explicado Alex Pella, muy animado por unas condiciones que hacía tiempo no disfrutaba. La misma sensación reina en el barco de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que sólo confía en que las previsiones meteorológicas para los próximos días se cumplan: “Significaría que seguimos teniendo buen viento y buena mar”.

Algo más preocupados con estas previsiones están Pachi Rivero y Toño Piris, que si bien han aumentado su ventaja sobre sus perseguidores en las últimas 24 horas (ahora llevan 227 millas al Neutrogena y 319 al Estrella Damm), observan que éstos podrían seguir teniendo viento cuando ellos dentro de un par de días posiblemente entren en una zona de transición antes de llegar a los alisios.

Rivales y amigos

Alex Pellay Ryan Breymaier se han podido ver literalmente las caras esta mañana gracias a la tecnología de la Barcelona World Race. Separados por un centenar de millas de océano, se han conectado simultáneamente en la videoconferencia. “Es increíble ver a Alex. Aunque no nos digamos mucho, las expresiones de la cara y los pulgares hacia arriba y las sonrisas entre nosotros bastan: muestran realmente que somos rivales, pero amigos, y esto me gusta”, ha comentado el norteamericano.

Más al sur, situadas ya en otro sistema meteorológico, Dee Caffari y Anna Corbella están navegando con vientos portantes al este del anticiclón del Atlántico Sur. “Por una vez, navegamos sin que nos amenacen los chubascos. Estamos a punto de dejar los Cuarenta Rugientes y acceder a las latitudes medias. La temperatura del mar sube y tendremos que afrontar vientos flojos cuando crucemos el anticiclón”, han comentado las dos copatronas del GAES Centros Auditivos.

Hornos a menos de 1.000 millas

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català se encuentra ya a menos de 1.000 millas del cabo de Hornos y navega dentro de un régimen de vientos de componente oeste, que podría permitirle doblar la punta meridional de América este fin de semana.

Más a popa, el We Are Water ha visto cómo han mejorado las condiciones de navegación. “El viento se está estabilizando entre 25 y 35 nudos, cuando ayer teníamos entre 35 y 45”, ha explicado Jaume Mumbrú en la viodeoconferencia de esta mañana. Esta inestabilidad del viento –“puede pasar de 25 nudos a 40 o 43 en unos pocos segundos”- es lo que más ha sorprendido a este abogado barcelonés en su navegación por el Gran Sur. “El resto, el frío y las borrascas, sí que estaba previsto”, ha comentado.

Parada técnica del Hugo Boss en las Malvinas

Por otra parte, Hugo Boss ha anunciado hoy que su barco realizará una parada técnica en las islas Malvinas para realizar diversas reparaciones que Andy Meilklejohn y Wouter Verbraak no han podido completar con el material que tienen a bordo. El equipo de tierra de este barco se está desplazando a este archipiélago, para concluir el trabajo realizado por la tripulación en las velas y el carril de la mayor en la parte superior del mástil.

Está previsto que el barco amarre en Puerto Argentino coincidiendo con la llegada del equipo de apoyo, y entonces empezará a contar la penalización mínima de 48 horas antes de que el Hugo Boss pueda volver a zarpar.

“Ahora mismo es difícil saber cuánto durará esta parada, pero todo el mundo está muy concentrado en su trabajo y sabe qué se tiene que hacer”,ha declarado Stewart Hosford, jefe del equipo. “Estamos decididos a conseguir que puedan reincorporarse a la regata”.

Mayor improvisada a bordo del Mirabaud

Por su parte, Dominique Wavre y Michèle Paret han mejorado su aparejo de fortuna improvisando una pequeña vela mayor con un trozo de su espi pequeño. “Algunos tijeretazos, unos nudos y cabitos y acabamos con una magnífica mayor blanca inmaculada, de unos 40 metros cuadrados, un poco embolsada, es verdad, pero que nos añade dos nudos en la corredera y sobre todo una veintena de millas en dirección a Argentina”, ha comentado esta madrugada la copatrona del Mirabaud, distante ahora menos de 300 millas de la costa sudamericana.

 

El Hugo Boss ha llegado a Puerto Argentino, en las islas Malvinas, para empezar su parada técnica de 48 horas, en el transcurso de la cual reparará el velamen y el raíl del mástil de la mayor. Por su parte, el Mirabaud ha recibido esta noche la asistencia de la Armada Argentina, que ha abastecido a Dominique Wavre y Michèle Paret de combustible.

 

El Hugo Boss está parado en Puerto Argentino, la capital de las islas Malvinas, desde ayer por la tarde. Según un correo electrónico de esta noche, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn pararon el motor a las 18.49 horas (hora española) en la parte exterior del puerto, donde esperaron a que el viento amainase para poder entrar dentro. Su intención es reparar varias averías que sufren en el velamen y en el raíl del mástil de la mayor, con la ayuda de parte de su equipo de tierra, que tenía previsto llegar al archipiélago cuando ellos atracasen en el puerto.


Más al norte, ha sido una noche de acción para Dominique Wavre y Michèle Paret a bordo del Mirabaud. Pasada la medianoche (hora española), la Armada Argentina abasteció a la pareja helvético francesa de combustible en medio del océano. Tras contactar con el velero para determinar la hora y el lugar de las operaciones, la corbeta A.R.A. Granville localizó al Mirabaud ayudado por un avión P-3 B Orion de la amada. La entrega del combustible se hizo a través de una neumática que se mandó desde la corbeta, siguiendo las directrices de Wavre y de Cesar J. Recalde, del MRCC de Argentina (Centros de Coordinación de Rescate Marítimo). Tanto los copatrones del Mirabaud como la Dirección de Regata de la Barcelona World Race agradecen a la Armada Argentina y a sus altamente entrenados oficiales su asistencia. Dominique Wavre y Michèle Paret siguen navegando ahora con más tranquilidad, en dirección a Mar del Plata, del que distan unas 280 millas.


En cuanto al transcurso de la regata durante la noche, el MAPFRE ha recortado 13 millas más al Virbac-Paprec 3 y está situado ahora a 295 millas de su popa. Iker Martínez y Xabi Fernández han navegado a unos 7,5 nudos de media, frente a los 5,9 que han promediado los franceses, que ayer se cruzaron con “una majestuosa ballena”. En un correo electrónico de esta madrugada, Jean-Pierre Dick confiesa que “hora tras hora se confirma que estas calmas son particularmente pegajosas” y que “el paso del ecuador se pagará caro este año”. El galo añade en su mensaje un detalle esperanzador para los campeones olímpicos: “Esta famosa calma ha decidido acompañarnos hacia el norte en nuestra subida”.


El Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm han progresado a entre 15 y 17 nudos. Entre los dos primeros la distancia no ha variado (les separan 235 millas), pero Alex Pella y Pepe Ribes distan ahora 61 millas de Boris Herrmann y Ryan Breymaier, 17 menos que en el parte de posiciones de las ocho de la tarde de ayer. “Vamos de popa y directos, lo que siempre es una buena noticia”, han escrito desde el Estrella Damm Pella y Ribes, que han confirmado que les sobran 15 días de provisiones: “Jan [Santana] se lo ha currado un montón, aparte de que sobre está buenísima”.


Sólo 7,1 nudos ha promediado el GAES Centros Auditivos. “Deberíamos estar frustradas por el lento avance y por los vientos ligeros y rolones, pero la verdad es diferente. Nos encanta poder estar en cubierta sin la necesidad de llevar un montón de capas y gobernar el barco por un mar plano iluminado por la luna y las estrellas. Es bonito, aunque los cielos claros y la falta de nubes indican que estamos cruzando el centro de la alta presión”, ha escrito Dee Caffari.


En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català ha progresado a 9,9 nudos de media hacia cabo de Hornos, en tanto que la velocidad del We Are Water ha sido de 12,8. “Las últimas horas hemos estado navegando en una zona muy nublada, donde cada nube nos dejaba un regalito, que normalmente era de más de 40 nudos. Nos ha hecho navegar con mucha tensión, vigilando en todo momento para que no nos cogiera desprevenidos. Hemos seguido fieles a nuestra filosofía de ser conservadores, que poco a poco parece que va dando frutos”, escribió anoche Gerard Marín, que en las próximas horas esperaba “viento moderado del Noroeste y un mar más ordenado” para navegar “más alegres”.


 

El equipo de tierra de Dominique Wavre y Michèle Paret se ha comunicado esta mañana con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono.

 

Cuatro días y medio después de que el Mirabaud haya sufrido la rotura del mástil en el Atlántico Sur, su equipo de tierra se ha comunicado con la Dirección de Regata para confirmar oficialmente su abandono. En el momento del anuncio, Dominique Wavre y Michèle Paret continuaban navegando con su aparejo de fortuna rumbo a la ciudad argentina de Mar del Plata, de la que se encuentran a poco más de 250 millas.

El Virbac-Paprec 3 ha seguido siendo más rápido que el MAPFRE, con 11,1 nudos de media durante la noche frente a los 5,7 de su perseguidor, con lo que ha aumentado su ventaja de 111 a 138 millas. Sin embargo, en la última hora Iker Martínez y Xabi Fernández, que cruzaron el ecuador ayer por la tarde, a las 19.15 horas, parece que han arrancado con los alisios del nordeste, ya que han registrado nueve nudos de velocidad.

 


Una diferencia entre los dos líderes que para Jean-Pierre Dick no es nada decisiva. “Los alisios africanos generan un mar corto y hace falta toda la fuerza del valiente Virbac-Paprec 3 para pasar esta ola confusa. La regata está lejos de estar acabada, estamos analizando las diferentes estrategias posibles para esta subida contra los vientos dominantes hasta Gibraltar, que no va a ser sencilla”, ha escrito el patrón galo esta noche.


Tanto el Renault Z.E. como el Neutrogena y el Estrella Damm avanzan muy lentamente, como consecuencia de la zona sin viento entre frentes en la que están inmersos. Pachi Rivero y Toño Piris han promediado 4,9 nudos, un nudo más que Boris Herrmann y Ryan Breymaier, que se han alejado 13 millas más de la popa del barco español para colocarse a 143. Alex Pella y Pepe Ribes han recortado cuatro millas de la desventaja que les llevaba el Neutrogena y ahora sólo cinco millas deciden la cuarta plaza.


“Estamos navegando con súper poco viento del sur, bajo código 0. Esperemos liberarnos, pero no parece que vayamos a hacerlo pronto, no se ve ninguna nube en el cielo… Simplemente seguimos apuntando al norte, y con suerte encontraremos la brisa más pronto que tarde”, han relatado en un correo electrónico desde el Neutrogena.


Más al sur, el GAES Centros Auditivos ha progresado con más viento. Bajo un flujo de vientos portantes, Dee Caffari y Anna Corbella han promediado 9,9 nudos durante la noche. “Navegamos bajo la luna llena, con cielos claros y una brisa estable sin sorpresas desagradables. Es un placer. Por el momento nuestro progreso parece estable por unos días”, ha explicado la copatrona británica.


El Fòrum Marítim Català doblará el cabo de Hornos en las próximas horas. Durante la noche se ha visto afectado por la zona de desvente del promontorio y ha tenido que ganar un poco de sur. Mientras, en medio del Pacífico, el We Are Water ha promediado 10,7 nudos de velocidad entre clasificaciones, la segunda mejor media de toda la flota después de la del líder.

Durante la tarde el Virbac-Paprec 3 ha navegado ligeramente más rápido que el MAPFRE, por lo que ha podido aumentar en nueve millas la ventaja sobre el segundo clasificado, que ahora está cifrada en 153 millas, cuando los dos navegan con los alisios establecidos.

 

Unas 700 millas por detrás el Renault Z.E. ha avanzado también a unos 10 nudos de media, bajo el efecto de vientos medios del Este. Así, Pachi Rivero y Toño Piris han puesto 26 millas más entre su popa y las proas del Estrella Damm y el Neutrogena, a los que ahora aventaja en 211 y 217 millas, respectivamente. Y es que sólo seis millas separan a estas dos unidades que se pelean desde hace días por la cuarta plaza, y que en las últimas horas han progresado a la misma escasa velocidad media (5,5 nudos), por lo que se han mantenido las seis millas de distancia entre uno y otro. El Neutrogena ha seguido la estela de un Estrella Damm que en la hora precedente al informe de posiciones ha sido un poco más veloz que su cazador.


El GAES Centros Auditivos ha sido el barco más rápido de la tarde, con 14,7 nudos de velocidad media gracias a los vientos portantes del sureste que le impulsan. Más al sur, el Fòrum Marítim Català ha recorrido sus primeras millas en el Atlántico con una velocidad media de 11,6 nudos para las últimas cinco horas y de 15,4 para la última hora.


En el Pacífico, el We Are Water está negociando su aproximación a la última puerta de este océano con una velocidad contenida, que ha sido de 8,6 nudos durante la tarde y de sólo 5,5 en la última hora.

Tanto el Virbac-Paprec 3 como el Renault Z.E. incrementan su distancia con sus perseguidores. La diferencia entre el líder y el MAPFRE es de 182 millas. La del tercero con el Estrella Damm y el Neutrogena, 222 y 242 millas respectivamente

 

El Virbac-Paprec 3 sigue avanzando más rápido que el MAPFRE.  Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron tienen algo más de viento que Iker Martínez y Xabi Fernández. Ello les ha permitido promediar 11 nudos en las últimas cinco horas, contra los 10,2 de los patrones vascos. Y, lo más significativo, es que los franceses siguen recuperando  barlovento a los españoles. Mientras los primeros han estado navegando al rumbo 018 en este período, los segundos de la clasificación han arrumbado al 358, dos grados más al oeste del norte.

El Renault Z.E. sigue aprovechando los alisios del sudeste que, aunque son muy flojos, le permiten estirar distancias con sus perseguidores. Los cántabros han promediado 11 nudos contra los 6,6 del Estrella Damm y los 5,2 del Neutrogena, ambos aún bajo la influencia del frente ocluido que les ha estado mortificando estos últimos días. La diferencia entre el Renault Z.E. y el Estrella Damm es de 222 millas; y la de éste con el Neutrogena, 20.

En las latitudes del sur de Brasil el GAES Centros Auditivos ha sido esta mañana el más veloz de la flota. Dee Caffari y Anna Corbella han registrado una media de 14,5 nudos que les permite progresar hacia el noreste con mejor velocidad que los últimos días.

Aún en los Sesenta Bramantes, el Fòrum Marítim Català trata de alcanzar las islas Malvinas antes de que el Hugo Boss se reintegre a la regata. Una borrasca que se está formando al norte de este archipiélago puede complicar las primeras millas de la subida del Atlántico a ambos veleros. En el Pacífico, el We Are Water ya está al norte de la última puerta de este océano por lo que en pocas horas ya comenzará el descenso hacia el sur con su objetivo puesto en Hornos.

El líder ha continuado navegando casi un nudo más rápido que su perseguidor y ya aventaja en 216 millas al MAPFRE, doce más que en el último parte de posiciones de ayer. Los dos avanzan con el mismo rumbo con los alisios del NE, pero éstos son un poco más fuertes para el Virbac-Paprec 3, que ya ha llegado a la altura de Cabo Verde.

 

Los tres siguientes barcos están inmersos en las calmas. El Renault Z.E. ha progresado lentamente, a 4,4 nudos, sintiendo ya el efecto de los doldrums, mientras que 289 millas por su popa el Estrella Damm y el Neutrogena, con sólo seis millas de distancia entre uno y otro (siete menos que hace nueve horas), parecen inmersos en una zona de pre-doldrums, tal como han explicado Alex Pella y Pepe Ribes: “Hoy la cosa va de calmita, y ¡vaya calmita! Llevamos así 48 horas, es como un pre-doldrum, como un entrenamiento para los doldrums. De día ves tu cara reflejada en el mar, y de noche puedes contar todas las estrellas en el agua”.


En tierra de nadie, el GAES Centros Auditivos ha progresado a 13,6 nudos con los mismos vientos de portantes de hace unos días. “Hemos sido bendecidas con un largo fácil para hacer millas, incluso cuando el barco no está al cien por cien es capaz aún de correr rápido y comer unas valiosas millas mientras los barcos de delante tienen que negociar vientos ligeros”, ha escrito Dee Caffari.


Tras haber finalizado las reparaciones en las Malvinas, el Hugo Boss retomó la regata ayer por la tarde y durante la noche ha navegado lanzado con un rumbo NE bajo vientos del NO. Con 14,7 nudos de media, ha sido el barco más rápido, lo que le ha permitido ganar unas 40 millas sobre el Fòrum Marítim Català, al que ahora distancia en 105. “Los chicos de Doyle Sails trabajaron a contrarreloj para tener las velas a punto, y Ross Daniels, el director técnico, hizo un gran trabajo en el raíl del mástil y en el generador, todo con el apoyo de la valiosa gente de la Falkland Island Company. Es increíble volver a tener al Hugo Boss navegando con todo su potencial, con toda la mayor puesta y velas de proa grandes”, ha escrito Wouter Verbraak, quien dice que sus objetivos ahora son no hacer más escalas y llegar a Barcelona para el comienzo de las vacaciones de Semana Santa.


En el Pacífico, el We Are Water ha recorrido dos tercios del Pacífico Sur. “Por delante nos espera una profunda tormenta antes del cabo de Hornos –han relatado Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí en un correo electrónico-. Sabemos que el enemigo al que nos enfrentamos es muy poderoso, y que tendremos que navegar varios días en condiciones extremas en el interior de este monstruo austral. Es el Tourmalet de nuestro viaje por las altas latitudes”.

Como en el informe de posiciones de las tres de la tarde, el MAPFRE ha sido ligeramente más rápido que el Virbac-Paprec 3, pero éste se ha escapado diez millas más y ya aventaja a los bimedallistas olímpicos en 229 millas. Esta diferencia parece que se debe a una cuestión de ángulo, a que el líder ciñe más que la unidad española, aunque en las próximas horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron podrían tener menos viento.

 

El Renault Z.E. ha llegado a la altura de la isla de Fernando de Noronha a apenas 5,2 nudos de media durante la tarde, en tanto que sus perseguidores, el Estrella Damm y el Neutrogena, han podido promediar 7,5 y 7,3, respectivamente. De esta forma, Alex Pella y Pepe Ribes se han acercado nueve millas a Pachi Rivero y Toño Piris (ahora les separan 261). La distancia entre el barco rojo y el Neutrogena, en cambio, ha aumentado, de 18 a 22 millas. Y es que en la última hora Boris Herrmann y Ryan Breymaier han visto ralentizar su progreso entre los desaparecidos alisios.


Si el trío de delante se pelea contra las calmas, para el GAES Centros Auditivos la navegación sigue muy cómoda, a favor de vientos portantes que le han impulsado durante la tarde a 14 nudos de media. De hecho ha sido el barco más rápido entre las dos clasificaciones.


El Hugo Boss aventaja ahora en 173 millas al Fòrum Marítim Català, que ha tomado un rumbo NO y que en la última hora ha navegado a sólo 3,7 nudos, frente a los 8,2 de la tarde. La inestabilidad es la nota dominante en la zona al nordeste de las Malvinas en la que navegan estas dos unidades.


El We Are Water, por su parte, empieza a notar el efecto de la borrasca que deberá afrontar antes de su paso al Atlántico.