Re: FERIA INTERNACIONAL DEL AUTOMOVILISMO,AUTOS TUNING

La historia de un mito
En 1953 tuvo lugar el lanzamiento del que, posiblemente, es el mejor Chevrolet de todos: el Corvette. Inspirado en los descapotables biplaza europeos, el Corvette de Harley Earl fue el primer deportivo fabricado por una importante marca estadounidense. Aquel año sólo se produjeron 300 de estos coches deportivos, que contaban con carrocería de fibra de vidrio en lugar de acero, lo que en aquella época era toda una novedad.



A pesar de sus muchas cualidades, en un principio el Corvette no tuvo éxito comercial, y estuvo a punto de ser desechado. No fue hasta la introducción de un motor V8, en 1955, y el elegante cambio de estilo de 1956, cuando el Corvette despegó de verdad. Y desde entonces no ha vuelto la vista atrás: es el único deportivo producido en Estados Unidos de forma ininterrumpida, y su modelo de sexta generación sigue fabricándose y vendiéndose hoy en día en todo el mundo.

El diseño ha sido la piedra angular de Chevrolet y muchos de sus modelos se han convertido en iconos de la cultura estadounidense. Los partidarios de los gustos «extremos» tuvieron su recompensa con el lanzamiento, en 1963, del elegante Corvette Sting Ray, con un nuevo diseño de líneas afiladas y muy diferente a su predecesor. Éste modelo es considerado por muchos historiadores del automóvil como uno de los coches más atractivos jamás diseñados.

Cuando el sector del automóvil se recuperó en los 80, Chevrolet eligió 1983 para actualizar su Corvette con vistas a una nueva generación, marcando el rumbo del futuro con un mayor uso de la electrónica. De hecho, en 1986, el Corvette fue el primer Chevrolet con frenos antibloqueo, una prestación que pronto llegaría a casi todos los modelos de la marca.

El Chevrolet Corvette demostró su emblemática imagen, potencia y estabilidad en Europa ganando 6 títulos de las 24 horas de Le Mans, en Francia. Además, en 1990, el Corvette ZR-1 destrozó tres récords de resistencia y velocidad, incluida una media de más de 280 km/h durante 24 horas (paradas en boxes incluidas). Dos años más tarde, se superó el millón de unidades de Corvette.

Sin embargo, los que soñaban con una renovación sexy del Corvette tuvieron que esperar hasta 1997, cuando la versión C5 dio al deportivo de Chevrolet un aspecto casi de «supercoche». Este año, el V8 de bloque pequeño de tercera generación —que los entusiastas apodan como la familia de motores «LS»— hace su debut en el Corvette de nuevo diseño. Este motor pasó a utilizarse en otros Chevrolet, convirtiéndose en uno de los motores más importantes y adorados de todos los tiempos. Se sigue fabricando en la actualidad, y es el motor producido a gran escala que más tiempo lleva en activo

                                                  Ferrari FF: Magia elevada al cuadrado
Primer V12 de inyección directa
Aunque las primicias no terminan aquí, pues el nuevo propulsor emplea por primera vez la inyección directa en un V12. Se trata de una mecánica muy avanzada, con tiempos de apertura de válvulas variables, pistones de grafito, cárter seco y colectores de escape que pasan de seis salidas a una mediante un estudiado diseño para favorecer la 'respiración' del motor y un sonido embriagador.
Con sus 660 caballos, 120 más que al anterior, este motor reduce las emisiones de CO2 en un 25% y es capaz de lanzar los 1.790 kilos del FF hasta los 335 km/h, pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos y llegar a los 200 km/h en 11 segundos, con un consumo medio de 15,4 litros a los 100 kilómetros. Además, aunque los 683 Nm de su par máximo los alcanza a 6.000 revoluciones, el 80% de esa cifra ya está disponible a 1.750 rpm, lo que se traduce en una capacidad de recuperación extraordinaria que hace más agradable la conducción.

El resto de componentes tecnicos también experimenta una evolución sobre lo que existía hasta el momento. Es el caso del cambio F1 de 7 marchas y doble embrague, que ahora gana en rapidez; o del sistema de control magnetorológico de la amortiguación, que en esta tercera generación cuenta, entre otras cosas, con tres acelerómetros distribuidos en lugares estratégicos del coche para dar información más precisa; o de los enormes frenos carbonocerámicos, con unas pastillas que pueden durar toda la vida, siempre que no se conduzca en circuito.


Condiciones extremas
El contenido tecnológico es apabullante, pero no menos sorprendentes son las cualidades dinámicas del nuevo FF. Para que pudiéramos probarlo en condiciones extremas, Ferrari subió en helicópteros del ejército dos unidades hasta Plan de Corones, una estación de esquí en los Dolomitas situada a 2.350 metros de altitud. Allí, sobre un circuito nevado, EL MUNDO tuvo el privilegio de ser el primer medio de comunicación español en ponerse al volante del último producto de Maranello.
Al volante, La postura de conducción es perfecta y todos los controles están en el volante, como en un Fórmula 1. Además, Ferrari se ha inventado una pantalla colocada justo delante de él y donde puede ver diversos parámetros sobre el funcionamiento del coche. Detrás, La altura y el espacio para las piernas son suficientes para acomodar a personas de 1,85 metros de altura, aunque pueden tener cierta sensación de claustrofobia al ir demasiado encajonadas.

Sobre un piso sobre el que había que andar con cuidado para mantenerse en pie, el FF se mostró dócil y eficaz con sus neumáticos de invierno. En las primeras posiciones del manettino, que ahora tiene cinco en lugar de tres como en los anteriores modelos GT, todo se hace con una facilidad pasmosa. En el modo «Hielo» el coche va como por raíles sin que el conductor sienta movimientos raros por la intervención permanente de los controles electrónicos.

Puesta a punto mágica
Luego, a medida que vamos pasando a los siguientes modos, el «cerebro» del Ferrari es capaz de interpretar el estilo de conducción que intentamos prácticar y adapta a él el funcionamiento de todos los sistemas
Por ejemplo, si conectamos la posición «'Sport'» la permisividad del control de tracción se lleva al extremo y nos deja derrapar y disfrutar con el vehículo como si de un dos ruedas motrices se tratara, pero con la efectividad en el agarre de la tracción integral y la seguridad de que, al final, siempre aparece la electrónica como el ángel de la guarda que nos ayuda a salir de situaciones complicadas, sin que apenas percibamos su intervención. En definitiva, una puesta a punto mágica que garantiza la diversión por igual a un novato o a un experimentado piloto.

Ya sobre asfalto comprobamos el excelente compromiso alcanzado por las suspensiones. Con un esquema de doble triángulo en el eje delantero y multibrazo detrás, ofrecen el confort máximo de un gran turismo, con la deportividad a la que ningún Ferrari puede renunciar. Y qué decir de un motor que parece inagotable. Elástico y potente, cuando llegamos a las 6.000 rpm su rugido parece indicarnos que es el momento de cambiar de marcha, sin embargo, todavía podemos subir hasta las 8.000 revoluciones y ver cómo sigue empujando sin límite y con un sonido que nos hará prescindir del equipo de música y del sistema de entretenimiento, con pantallas incluidas, para las plazas traseras.
Las 800 unidades que se van a producir de este modelo en 2011 están ya vendidas, antes incluso de que se inicien las primeras entregas, previstas para finales de abril. El éxito es indudable, sobre todo si tenemos en cuenta que del 612 Scaglietti, su predecesor, apenas fueron 3.000 unidades en sus casi siete años de vida. Amadeo Felisa, consejero delegado de Ferrari evitaba la comparación: «No podemos hablar del FF como sucesor del Scaglietti. Es un coche radicalmente nuevo y con soluciones diferentes».

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                                                     Virtual Tuning

Se espera que sea una de las sensaciones de Sanghai

Un Mini tuneado por Rolls


BMW lo presentará en el Salón de Shangai, del 23 al 28 de abril
En el interior cuenta con materiales empleados en modelos de Rolls-Royce
Viene equipado con un motor de 1.6 litros y 184 CV


BMW presentará en el próximo Salón del Automóvil de Shangai su nuevo Mini Goodwood. Este miembro de la familia del famoso vehículo esta marcado por su diseño inspirado en Rolls- Royce.

La calidad de los materiales empleados, así como el estilo característico de la lujosa marca británica dan un aire exclusivo a este Mini.



En el interior de este coche es donde de verdad se aprecia la mano de Rolls-Royce con el empleo de cuero en los asientos o el revestimiento del techo y las puertas en cachemira.

El uso de manera de nogal, característica de Rolls para los acabados interiores, también lo encontramos en esta serie Goodwood
La consola central, al igual que las salidas de aire están recubiertos con piel de seda de color beige, y las alfombras y bandeja del maletero están fabricadas con piel de cordero para dar el máximo confort a los ocupantes.

El volante multifunción nos permite controlar todas las opciones de equipamiento del Mini y está revestido de cuero negro.
Por su parte, el exterior no cuenta con grandes diferencias respecto a sus antecesores y sólo el color metálico negro diamante propio de Rolls-Royce es la novedad más relevante.

A su vez podemos destacar las llantas de radios múltiples de 17 pulgadas que le dan un perfil muy deportivo.

En cuanto a su mecánica este Mini cuenta con un motor 1.6 y 184 CV, con inyección directa de gasolina y control de válvulas variable. Este modelo es el más eficiente en su cilindrada.

Por último, como equipamiento el Mini Goodwood trae faros de xenón autorregulables, aire acondicionado automático, un sistema de audio de alta fidelidad y sensor de estacionamiento

A la venta en 2012

Mazda confirma el CX-5
Mazda ha confirmado la producción del todocamino CX-5
Será un rival del Volkswagen Tiguan, Audi Q5 y Ford Kuga
Está diseñado por el nuevo responsable de diseño Ikuo Maeda

Finalmente, semanas después de que fuera presentado el Minagi Concept como prototipo en el salón de Ginebra, la firma japonesa ha anunciado que producirá un modelo similar con el nombre de CX-5.

No obstante, habrá que esperar hasta el mes de septiembre para poder admirar de cerca la versión definitiva del CX-5, puesto que Mazda ha escogido esta muestra para la puesta de largo de este mdoelo.

Según la firma japonesa, éste será el primer modelo de la marca producido en serie bajo la filosofía de diseño Kodo, un nuevo lenguaje de diseño que comenzó con el prototipo Shinari Concept, tras la marcha de Laurens van den Aker a Renault.

De ahí, que el nuevo CX-5 sea obra del nuevo diseñador de Mazda, Ikuo Maeda, con 20 años de labor en la casa de Hiroshima e hijo de Matasaburo Maeda, el diseñador del icónico RX-7.

Con el nuevo CX-5, Mazda amplía su gama de todocaminos, compuesta hasta la fecha por el CX-7. De ahí que este nuevo CX-5 nazca para plantar cara a modelos como el Volkswagen Tiguan, Audi Q5 y Ford Kuga, entre otros.

Según Mazda, el nuevo CX-5 estará en los concesionarios a lo largo de 2012.

Tuning replica 
Es aquel tuning que surgió hace poco tiempo, es tratar de transformar (lo mas parecido posible) un carro en otro con varios accesorios, por ejemplo-smart a Mustang eleanor- o el Vw sedán a Porsche.
-Smart a eleanor-
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